2017-18 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேயின் இயக்க விகிதம் 98.44%, 10 ஆண்டுகளில் மோசமானது: சிஏஜி

0

 

2017-18 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேயின் இயக்க விகிதம் 98.44%, 10 ஆண்டுகளில் மோசமானது: சிஏஜி

வருவாய்க்கு எதிரான செலவினங்களின் ஒரு விகிதம், இந்த விகிதம் ரயில்வே எவ்வளவு திறமையாக இயங்குகிறது மற்றும் அதன் நிதி எவ்வளவு ஆரோக்கியமானது என்பதைக் காட்டுகிறது.
ரயில்வே 2017-18 ஆம் ஆண்டில் 98.44 சதவீத இயக்க விகிதத்தை பதிவு செய்துள்ளது, இது முந்தைய 10 ஆண்டுகளில் மிக மோசமானது என்று கம்ப்ரோலர் மற்றும் ஆடிட்டர் ஜெனரல் (சிஏஜி) தாக்கல் செய்த அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது திங்களன்று நாடாளுமன்றத்தில்.

வருவாய்க்கு எதிரான செலவினங்களின் ஒரு நடவடிக்கை, இயக்க விகிதம் ரயில்வே எவ்வளவு திறமையாக இயங்குகிறது மற்றும் அதன் நிதி எவ்வளவு ஆரோக்கியமானது என்பதைக் காட்டுகிறது. இயக்க விகிதம் 98.44 சதவீதம் என்றால், ரயில்வே ரூ .100 சம்பாதிக்க ரூ .98.44 செலவிட்டது.

இந்திய ரயில்வேயின் இயக்க விகிதம் 2009-10 ஆம் ஆண்டில் 95.3 சதவீதமாகவும், 2010-11ல் 94.6 சதவீதமாகவும், 2011-2012 ஆம் ஆண்டில் 94.9 சதவீதமாகவும் இருந்தது. கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களில் தேசிய டிரான்ஸ்போர்ட்டரின் மோசமான செயல்திறன் 20002001 ஆம் ஆண்டில் அதன் இயக்க விகிதம் 98.3 சதவீதமாக இருந்தது. அடுத்த ஆண்டு, இது 96 ஆக மேம்பட்டது.

2017-18க்கு முந்தைய ஆறு ஆண்டுகளில் ரயில்வேயின் இயக்க விகிதம் 90 சதவீதத்திற்கு மேல் உள்ளது. ரயில்வேயின் நிதி குறித்த தனது அறிக்கையில் தேசிய தணிக்கையாளர், ரயில்வே 1,665.61 கோடி ரூபாய் உபரிக்கு பதிலாக ரூ .5,676.29 கோடி எதிர்மறை இருப்புடன் முடிவடைந்திருக்கும், ஆனால் என்டிபிசி மற்றும் ஐஆர்கான் ஆகியவற்றிலிருந்து பெறப்பட்ட முன்கூட்டியே.

“இந்திய ரயில்வேயின் இயக்க விகிதம் 2017-18 ஆம் ஆண்டில் 98.44 சதவீதமாக இருந்தது, கடந்த 10 ஆண்டுகளில் மிக மோசமானது” என்று தேசிய தணிக்கையாளர், கம்ப்ரோலர் மற்றும் ஆடிட்டர் ஜெனரல் (சிஏஜி) அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது. “இந்த முன்கூட்டியே விலக்கப்படுவது இயக்க விகிதத்தை 102.66 சதவீதமாக உயர்த்தியிருக்கும்” என்று தணிக்கையாளர் கூறினார்.

ரயில்வே அதன் பயணிகள் சேவைகள் மற்றும் பிற பயிற்சி சேவைகளின் செயல்பாட்டு செலவை ஈடுசெய்ய முடியவில்லை, மேலும், சரக்கு போக்குவரத்திலிருந்து கிடைக்கும் லாபத்தில் கிட்டத்தட்ட 95 சதவீதம் பயணிகளின் செயல்பாட்டில் ஏற்படும் இழப்பை ஈடுசெய்ய பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பிற பயிற்சி சேவைகள்.

பங்களிக்கும் காரணிகளில் ஒன்று, பல்வேறு பயனாளிகளுக்கு இலவச மற்றும் சலுகை கட்டண டிக்கெட்டுகள் / பாஸ் மற்றும் சிறப்புரிமை டிக்கெட் ஆர்டர்கள் (பி.டி.ஓக்கள்).

“மூத்த குடிமக்கள் பயணிகளிடமிருந்து கிவ் அப் ‘திட்டத்திற்கான பதில் ஊக்கமளிக்கவில்லை. ஏசி வகுப்புகளில் பயணிக்கும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதம் ஏசி அல்லாத வகுப்புகளை விட அதிகமாக இருந்தது,” அது சொன்னது.

2017 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இந்த முயற்சி, வருவாயை அதிகரிப்பதற்கான ரயில்வேயின் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக மூத்த குடிமக்கள் தங்கள் ரயில் கட்டண சலுகைகளை கைவிட ஊக்குவித்தது. 2015-2016 முதல் 2017-2018 வரை 16.48 கோடி மூத்த குடிமக்கள் பயணிகளுக்கு சலுகையாக மொத்தம் ரூ .3894.32 கோடி வழங்கப்பட்டதாக அந்த அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளது.

அத்தகைய பயணிகளின் எண்ணிக்கை 2015-2016 ஆம் ஆண்டில் 5.09 கோடியிலிருந்து 2017-2018 ஆம் ஆண்டில் 5.92 கோடியாக உயர்ந்துள்ளது, அதோடு சலுகை தொகை ரூ .1194 கோடியிலிருந்து ரூ .11411.23 கோடியாக அதிகரித்துள்ளது என்று அந்த அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

மொத்த 4.41 கோடி மூத்த குடிமக்கள் பயணிகளில், 7.53 லட்சம் (1.7 சதவீதம்) பயணிகள் 50 சதவீத சலுகையை கைவிட விரும்புவதாகவும், 10.9 லட்சம் (2.47 சதவீதம்) பயணிகள் 100 சதவீத சலுகையை விட்டுவிட்டதாகவும் அது கூறியுள்ளது.

ரயில்வேயின் நிதிக் கணக்குகளின் தணிக்கை பகுப்பாய்வு வருவாய் உபரி வீழ்ச்சியடைந்து வருவதையும் மூலதனச் செலவில் உள் வளங்களின் பங்கையும் வெளிப்படுத்தியுள்ளது என்று அறிக்கை தெரிவிக்கிறது.

நிகர வருவாய் உபரி 2016-17ல் ரூ .4,913.00 கோடியிலிருந்து 66.10 சதவீதம் குறைந்து 2017-18ல் ரூ .1,665.61 கோடியாக குறைந்துள்ளதாக அந்த அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. மொத்த மூலதன செலவில் உள் வளங்களின் பங்கு 2017-18 ஆம் ஆண்டில் 3.01 சதவீதமாக குறைந்துள்ளது. “இது மொத்த பட்ஜெட் ஆதரவு மற்றும் கூடுதல் பட்ஜெட் வளங்களை அதிகம் நம்பியுள்ளது” என்று சிஏஜி கூறியது.

மொத்த மற்றும் கூடுதல் பட்ஜெட் வளங்களை சார்ந்து இருப்பதால், ரயில்வே அவர்களின் உள் வருவாயை அதிகரிக்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என்றும் சிஏஜி பரிந்துரைத்தது.
“தேய்மானத்திற்கான ஏற்பாட்டின் கீழ், வயதான சொத்துக்களை புதுப்பிப்பது தொடர்பான படைப்புகளை ‘முன்னோக்கி எறிவது’ குவிந்து வருகிறது. இந்த பின்னிணைப்பை நிவர்த்தி செய்வதற்கும், பழைய சொத்துக்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதற்கும் புதுப்பிப்பதற்கும் உறுதி செய்ய வேண்டிய அவசியம் உள்ளது.” அது சொன்னது. எந்தவொரு “நியாயமான காரணமும்” இல்லாமல் புதிய நிதிகளை உருவாக்குவதைத் தவிர்க்கவும் ரயில்வேக்கு அது அறிவுறுத்தியது.

 

Leave A Reply

Your email address will not be published.