இந்தியாவில் ட்ரோன்கள் ஏன் 2020 இறுதி வரை உணவு, பொருட்களை வழங்கக்கூடாது

0

 

மற்ற நாடுகளைப் போலல்லாமல், இந்தியா மிகவும் கடுமையான ட்ரோன் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது இது ட்ரோன் பயனர்களை ட்ரோன்களைப் பதிவு செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறது, விமானிகள் ஒரு பைலட் உரிமத்தைப் பெற வேண்டும், அதன்பிறகு ஒரு ஆபரேட்டர் அனுமதி

 

சிவில் ஏவியேஷன் ரெகுலேட்டர் சிவில் ஏவியேஷன் டைரக்டரேட் ஜெனரல் (டி.சி.ஜி.ஏ), ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் அல்லது யு.ஏ.வி என குறிப்பிடப்படும் பறக்கும் ட்ரோன்கள் தனிப்பட்ட மற்றும் வணிக நோக்கங்களுக்காக முடியாது என்று அறிவித்து கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் ஆகிறது. டிசம்பர் 2018 முதல் இந்தியாவில் சட்டவிரோதமாக இருங்கள். மைக்ரோவில் உள்ள அனைத்து ட்ரோன்களையும் (250 கிராமுக்கு மேல் மற்றும் 50 அடி உயரத்தில் பறக்கும்) மற்றும் உயர் வகைகளை கட்டுப்படுத்த டிஜிட்டல் ஸ்கை என்ற ஆன்லைன் தளத்தையும் ஒழுங்குபடுத்துபவர் அறிவித்தார்.

 

இது இந்தியாவில் ட்ரோன் சந்தைக்கு ஒரு முக்கிய திருப்புமுனையாக பாராட்டப்பட்டது. ஆனாலும், வானம் உண்மையில் ட்ரோன்களுடன் ஒலிப்பதை எப்போது பார்க்கப் போகிறோம் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. காரணம்: டி.ஜி.சி.ஏ இன் மே சுற்றறிக்கையின் பின்னர், நிறுவனங்களுக்கு அப்பால் விஷுவல் லைன் ஆஃப் சைட் (பி.வி.எல்.ஓ.எஸ்) க்கான சாண்ட்பாக்ஸில் பங்கேற்கவும், அவற்றின் ட்ரோன்களை சோதிக்கவும் நிறுவனங்களை அழைத்த பின்னர், கட்டுப்பாட்டாளர் ஒரு ET அறிக்கையின்படி, கேட்டுள்ளார் ஏழு பட்டியலிடப்பட்ட நிறுவனங்கள் – சோமாடோ, ஸ்விக்கி, டாடா அட்வான்ஸ்டு சிஸ்டம்ஸ், ஹனிவெல், ஜிப்லைன், டன்ஸோ மற்றும் ரெட்விங் ஆகியவை அவற்றின் பி.வி.எல்.ஓ.எஸ் பயன்பாடு தொடர்பான கூடுதல் தொழில்நுட்ப விவரங்களை வழங்க. டி.ஜி.சி.ஏ ஜூலை வரை 34 விண்ணப்பங்களைப் பெற்றது, ஆனால் அவற்றில் 27 விண்ணப்பங்கள் முழுமையற்ற தகவல்களால் நிராகரிக்கப்பட்டன. ட்ரோன் பரிசோதனைகளை நடத்துவதற்கான சாண்ட்பாக்ஸ்கள் ஆறு மாதங்கள் நீடிக்கும், அதைத் தொடர்ந்து பல சுற்று ஆலோசனைகளும் இருக்கும்.

 

அடுத்த ஆண்டு இறுதி வரை ட்ரோன்கள் உணவு அல்லது பொருட்களை விநியோகிப்பதை நாம் காண முடியாது என்பதை இது குறிக்கிறது. “7 நிறுவனங்களுக்கு பி.வி.எல்.ஓ.எஸ் அனுமதிகள் வழங்கப்பட்ட பின்னர், மீதமுள்ள நிறுவனங்களுக்கான முறையான பி.வி.எல்.ஓ.எஸ் சுற்றறிக்கையை உருவாக்க அவர்கள் இன்னும் சில மாதங்கள் செலவிடுவார்கள். ஆகவே, அடுத்த ஆண்டு இறுதி வரை ட்ரோன் பாலிசி 2.0 என்று எதையாவது முறையாகக் குறிப்பிடுவோம் என்று நான் நினைக்கவில்லை, ”என்கிறார் மும்பையைச் சேர்ந்த 1 மார்டியன் வே கார்ப்பரேஷனின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கரண் காம்தார். ட்ரோன்கள் மற்றும் ரோபோக்களுக்கான உட்பொதிக்கப்பட்ட AI தயாரிப்புகள். டிஜிட்டல் ஸ்கை போன்ற ட்ரோன் பாலிசி 1.0 இன் கீழ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சில முக்கிய கூறுகள் இன்னும் நிறைவடையவில்லை. காம்தார் சுட்டிக்காட்டுகிறார், பல வன்பொருள் உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் தெளிவாக இல்லை “இப்போதே அவர்கள் முதல் ட்ரோன் கொள்கையின் அடிப்படை பகுதிகளை 1.0 தயார் செய்து கொண்டிருக்கிறார்கள்.

 

டிஜிட்டல் ஸ்கை பட்டியலிடப்பட்ட இணக்கமான ட்ரோன் உற்பத்தியாளர்களை அவர்கள் இன்னும் பெறுகிறார்கள். “நாங்கள் பேசும்போது விமான இடங்களை பிரிக்கும் டிஜிட்டல் ஸ்கை பின்தளத்தில் கட்டப்பட்டு வருகிறது” என்று பெங்களூரைச் சேர்ந்த ட்ரோன் சொல்யூஷன்ஸ் நிறுவனமான ஸ்கைலர்க் ட்ரோன்ஸ் நிறுவனத்தின் சந்தைப்படுத்தல் முன்னணி கோகுல் குமாரவேலு கூறினார். ட்ரோன் கொள்கை 2.0 ஒரு தானியங்கி விமான போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பை அமைப்பதற்கு திட்டமிட்டுள்ளது, இது ட்ரோனின் மீது கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் விமானத் திட்டத்தின் ஏதேனும் மீறலைக் கண்டறிந்தால் அதைக் குறைக்க முடியும். ட்ரோன் பயன்பாட்டிற்கான வழிகாட்டுதல்களை வெளியிடுவதற்கு இது ஒரு ட்ரோன் இயக்குநரகத்தை அமைக்கும் மற்றும் ஒவ்வொரு வகை மற்றும் ட்ரோன்களுக்கும் ஒரு வாழ்க்கை சுழற்சியை ஒதுக்கும். குமரவேலு ரூஸ், “அரசாங்கம் கேட்டவற்றின் தன்மை மிகவும் தனித்துவமானது.

 

ஆகவே, உங்களிடம் ஒரு ட்ரோன் இருக்கிறதா என்று கேட்பது மட்டுமல்ல, அது பார்வைக்கு அப்பால் பறக்கக்கூடும். அவர்கள் அதை ஏற்கனவே இருக்கும் விமான விண்வெளி மேலாண்மை அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்க வேண்டும் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பிற பாதுகாப்பு நிகழ்வுகளையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். BVLOS செயல்பாடுகளில் டொமைன் நிபுணத்துவம் போன்ற விஷயங்களும் உங்களுக்குத் தேவை. இறுதியாக நீங்கள் ட்ரோன் பயன்பாடுகளின் வணிக பயன்பாட்டு வழக்கை வெளியே கொண்டு வர வேண்டும். ” மற்ற நாடுகளைப் போலல்லாமல், இந்தியா மிகவும் கடுமையான ட்ரோன் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது. இது ட்ரோன் பயனர்களை ட்ரோன்களைப் பதிவு செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறது, விமானிகள் பைலட் உரிமத்தைப் பெற வேண்டும் ட்ரோன்களை பறக்கும் முன், ஆபரேட்டர்கள் ஒரு விமானத் திட்டத்தை வரையறுத்து, பின்னர் என்.பி.என்.டி.யின் கீழ் அனுமதிக்காக காத்திருக்க வேண்டும் (எந்த அனுமதியும் இல்லை).

 

கம்தார், என்.பி.என்.டி யின் செயல்திறனை சந்தேகிக்கிறார், மேலும் இது தேவையற்ற விஷயங்களுடன் வருவதாக உணர்கிறார், ட்ரோன்களில் முன்கூட்டியே சரிபார்ப்பு மற்றும் நிபந்தனை சரிபார்ப்பு போன்றவை, பின்னர் செயலிழப்புகளில் பிழைகள் பதிவு செய்தல் மற்றும் அறிக்கைகளை அனுப்புதல் போன்றவை. அவர் மேலும் கூறுகிறார், “இறுதியில் இந்தத் தரவுகள் அனைத்தும் சில அரசாங்க சேவையகத்தில் உள்நுழைந்துவிடும், இது அதிகாரிகள் ஏதேனும் விரும்பத்தகாத வரை பார்க்க ஆர்வமாக இருக்கக்கூடாது. ட்ரோன்களைப் பயன்படுத்தி பயங்கரவாத தாக்குதல் நடத்தப்படுகிறது. ”

 

Leave A Reply

Your email address will not be published.